Planejamento do governo para ampliar a mistura obrigatória de etanol na gasolina gera preocupações entre montadoras e fabricantes de motocicletas, que apontam possíveis impactos técnicos em motores e custos de manutenção

O governo federal, por meio do Ministério de Minas e Energia, deu início ao planejamento de testes técnicos para elevar a mistura obrigatória de etanol anidro na gasolina para 35%, E35.

A medida ganha tração logo após o Conselho Nacional de Política Energética, CNPE, determinar o aumento do percentual para 32%, E32, com validade a partir de 1º de agosto.

Embora a gestão de Luiz Inácio Lula da Silva defenda a iniciativa sob a justificativa de reduzir a dependência de combustíveis importados e amortecer os impactos da volatilidade internacional do petróleo, a celeridade na transição tem gerado forte desconforto em setores da indústria e entidades de defesa do consumidor.

Representantes de montadoras e fabricantes de motocicletas, como a Anfavea e a Abraciclo, manifestam reservas quanto à segurança técnica de uma concentração tão elevada de biocombustível a curto prazo.

O principal receio do setor produtivo é que o teor de 35% de etanol possa comprometer o desempenho dos motores a longo prazo. Entre os riscos citados estão ressecamento de componentes de borracha, riscos de corrosão no sistema de alimentação e dificuldades na partida a frio.

Há um alerta específico de que a frota de carros importados, motocicletas de baixa cilindrada e veículos mais antigos, que não contam com a tecnologia flex, sofra uma perda acentuada de rendimento e um desgaste prematuro de peças. Os custos de manutenção recairão diretamente sobre o cidadão.

Além do aspecto mecânico, analistas de mercado apontam para os riscos econômicos embutidos na estratégia governamental. O aumento artificial da demanda por etanol anidro pode pressionar as usinas sucroalcooleiras e gerar flutuações de preços nos períodos de entressafra da cana-de-açúcar. Isso anularia a expectativa de alívio financeiro na bomba.

Críticos da condução da política energética argumentam que o uso do aumento da mistura como uma ferramenta de controle macroeconômico repassa os riscos fiscais e operacionais para os proprietários de veículos. Eles dizem que a medida antecipa uma meta prevista na Lei do Combustível do Futuro sem que haja um histórico robusto de testes de rodagem de longa duração na frota nacional.

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